Внимание акция! Квартиры в жилом комплексе

"Столичный квартал" без агентских процентов!

Генеральный план строительства жилого комплекса "Столичный квартал"

Подробности здесь

и по телефону: +7-988-314-65-98

«Автодор» готовится объявить конкурс еще на 200 км трассы Москва — Петербург



Новости

Госкомпания «Автодор» опубликовала информационный меморандум очередного участка новой платной трассы Москва — Санкт-Петербург. Это отрезок с 334-го по 543-й км трассы, который проходит через Тверскую и Новгородскую области (см. инфографику).

Стартовая стоимость строительства (предполагается, что конкурс позволит ее снизить) — 149,1 млрд руб. Частник вложит лишь около 16 млрд руб. (поровну собственные и заемные средства), остальное — бюджет и государственный инвестфонд.

Доля частного финансирования в инвестиционных проектах «Автодора», как правило, выше: в действующих концессионных проектах — около 25%, в планируемых доходит и до 35%, следует из материалов госкомпании. 25-30% — это минимальное соотношение государственных и частных инвестиций, при котором можно говорить о полноценном государственно-частном партнерстве, считает человек, курирующий проекты ГЧП. При небольшом объеме частных инвестиций встает вопрос о целесообразности их привлечения, отмечает партнер Gide Loyrette Nouel Александр Долгов.

Более 10%, или 16 млрд руб., — это значительная сумма для инвестора, убеждает зампред правления «Автодора» Александр Носов. Интенсивность на этом участке наименьшая по всей дороге (до 17 000 автомобилей в сутки. — «Ведомости») и при большей доле частного софинансирования это был бы не самый привлекательный проект для инвесторов, продолжает он.

К тому же при таком договоре у инвестора будет больше стимулов построить дорогу качественно и в срок, продолжает Носов: иначе он может потерять свои средства. При обычном договоре подряда со 100%-ным госфинансированием стимулов у инвестора меньше, согласен Долгов.

Общий срок действия соглашения — 26 лет. По расчетам госкомпании«Автодор», инвестор сможет вернуть заемные средства в течение 10 лет, а собственные вложения окупятся за 21 год, норма доходности на собственные средства должна составить 8,4% плюс инфляция.

Возложив на бюджет 90% расходов на проект, «Автодор» рассчитывает ускорить строительство. Проекты на основе долгосрочных инвестсоглашений реализуются быстрее, чем концессионные, разница в сроках — около двух лет, объясняет Носов: «Чтобы ввести дорогу целиком к 2018 г., для такого крупного участка необходима ускоренная схема». Министр транспорта Максим Соколов ранее заявлял, что новая скоростная трасса должна быть готова к чемпионату мира по футболу 2018 г., это предусмотрено и программой деятельности «Автодора» до 2020 г.

Оформление финансовых обязательств (финансовое закрытие) концессионных проектов может идти и по два года, а главная цель «Автодора» на этом участке — построить быстро и качественно, указывает партнер EY Илья Седов.

Долгосрочное инвестиционное соглашение дает «Автодору» большую гибкость по сравнению с концессией, объясняет Долгов: например, при определении критериев конкурса. Возможно, благодаря таким условиям соглашения «Автодор» рассчитывает обеспечить конкурентность конкурса, рассуждает Седов: «Пока это не получалось».

«Автодор» уже заключил аналогичное инвестсоглашение — это контракт с «Мостотрестом» на строительство обхода Вышнего Волочка (участок трассы Москва — Санкт-Петербург с 258-го по 334-й км). Контракт сроком 22,5 года был подписан в конце 2011 г., стоимость проекта — 46,5 млрд руб., свыше 90% — госфинансирование. Тогда конкурс не состоялся, заявка «Мостотреста» оказалась единственной. Компании заявлялись, изучали документацию, но подать конкурсное предложение решился только «Мостотрест», говорил предправления «Автодора» Сергей Кельбах в интервью «Ведомостям».
 

Механизм расчета
Во время строительства государство будет ежемесячно перечислять частнику платежи за выполненные работы. После запуска трассы, который намечен на 2018 г., частник должен будет до 2039 г. эксплуатировать дорогу. Все это время государство будет перечислять ему эксплуатационный платеж, чтобы покрыть расходы на содержание и ремонт трассы, — всего 29,8 млрд руб. (в ценах соответствующих лет). А чтобы частник мог вернуть инвестиции в срок и обслуживать долг, государство гарантирует ему и инвестиционный платеж — еще 38,2 млрд руб.

Источник: IRN.RU